新能源汽车”里程焦虑” 充电桩”投资潮”变”退市潮

充电桩行业难以盈利的困境逐步浮现。  近日,随着科士达、特锐德等多家充电桩上市企业年报陆续公布,《中国经营报》记者发现,目前从多家充电桩上市企业发布的半年报来看,行业内仍处于连年亏损,但亏损额已经随着前期投入以及商业模式的成效逐步收窄。充电桩行业难以盈利的困境逐步浮现。
  近日,随着科士达、特锐德等多家充电桩上市企业年报陆续公布,《中国经营报》记者发现,目前从多家充电桩上市企业发布的半年报来看,行业内仍处于连年亏损,但亏损额已经随着前期投入以及商业模式的成效逐步收窄。

  
  《中国经营报》记者发现,在新能源汽车发展欣欣向荣的背后,今年上半年先后有数家企业以破产或被收购的命运告终,一定程度上折射出了充电桩行业目前所面临的盈利之困。
  中国电动汽车充电技术与产业联盟常务副秘书长郑甲兔在接受《中国经营报》记者采访时认为,充电桩行业是可以获得盈利的。因为充电桩行业处于初级阶段,大量企业跑马圈地、无序发展,导致出现充电桩闲置、胡作非为互联互通等问题,从而影响到了企业盈利。

  
  问题企业折射盈利难
  尽管充电桩市场如火如荼地建设,但盈利难的问题使得不少企业陷入尴尬处境。
  今年年初,有消息称深圳充电网科技公司因资金链断裂而住手运营,在经历短短两三年的爆发式增长后,迎来一波退市、倒闭、被收购的浪潮。
  7月9日,北京富电绿能科技股份有限公司(以下简称富电绿能)正式结束挂牌。

  公告展示,截至2018年6月29日,富电绿能未能按照规定时间披露《2017年年度报告》,因此被新三板进行了结束挂牌交易处理。富电绿能董事长庞雷向《中国经营报》记者直言,是希望能够尽快打通新的融资渠道,引入新的战略融资或者在港股市场实现上市。解决融资难的问题。
  8月1日,深圳容一电动科技有限公司(以下简称容一电动)近年来持续亏损,已胡作非为继续经营,公司于2018年7月31日依法终结,进入公司清算程序。

  
  个别站点原因规划不合理,前期大量人力、资金需要投入等因素导致企业亏损。在郑甲兔看来,随着新能源汽车保有量添补,只要有规划布局充电桩,企业实现盈利并不难。充电桩企业亟待解决如何规划布局和商业模式、管理运营的问题。既要做到优化规划布局,将充电桩的布局纳入城市的总体规划中,实现精细化的管理,同时也要根据企业自身的优势资源进行战略性的部署,拓展市场。

  
  在汽车分析师钟师看来,充电桩企业在全国范围内进行跑马圈地,需要动用的资金、人力、物力等花费较多,必须有好的资金来源来渡过这一最困难的时期。目前这一行业已经从投资热转变为理性投资。最初进入的一些中小企业因为资金实力罪贯满盈、管理能力有限,逐步在市场竞争中被淘汰,资金雄厚的企业往往能熬过这一阶段,至于行业何时会有盈利进行回本,目前还不好说。

  
  需求越大 亏损越大
  事实上,大量企业正试图逃离需求越大,亏损越大的运营怪圈。
  家住深圳的李先生向《中国经营报》记者介绍,充电桩的数量并不够用,不仅存在电动车充电位置被燃油车据有的现象,哪怕找到充电桩,也很可能面临早已装置的充电桩却他国通电的尴尬局面。

  事实上,因为充电桩带有基础设施的性质,投入壮大、回本周期长,对现金流的要求极高。

  据多家券商研报,按市场平均价格,慢充公共充电桩成本均价2万元,快速充电桩成本在10万-20万元之间,加之土地使用费、基础设施、配电设施、运营等成本,仅依靠售电价差和充电服务费,在短期内难以达到盈利的目标。
  郑甲兔为《中国经营报》记者算过这样一笔账,例如60千瓦的充电桩,平均一小时供电60度,可以收取服务费36元。例如每个充电桩工作4个小时,一天可以达到144元,一个月 4500元,一年5万多元。

  这样来看,60千瓦的充电桩,平常售价为五六毛一瓦时。这样来算,对于企业来说,只要提升充电桩的有用使用,是可以计算出成本回本以及盈利的时间。
  不过,现阶段从充电桩上市企业的半年报来看,成绩并不乐观。

  充电桩企业的盈利路径
  对于企业来说,充电桩业务真相是否为好生意?盈利为何常常陷于困境?
  在此前中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下简称中国充电联盟)布局的行业讨论会上,一些充电桩龙头企业的代表纷纷大倒苦水:被物业公司卡脖子,充电桩利用率偏低,充电站运营束缚太多等。

  共同难题则是盈利太难。
  通常,充电桩运营的要紧盈利来自服务费、电费差价和增值服务等三个部分。充电电费和服务费,这是目前大部分运营商的基本盈利方式。
  一位业内的充电桩企业高管向本报记者直言,现在充电运营商大部分停留在依靠电费差价和服务费收入,加之他们的资金成本过高,终端运营对象选择错误,所以几乎全部陷入重要亏损。

  
  在上述人士看来,充电是非常棒的生意,在启动的时候是个微利生意,需要经营者有很高的经营能力。充电运营在规模经济起来之后是有很大发展空间的。具体来说,营收来源包括斩钉截铁收取充电服务费和电费差价;出售充电合约,也就是常说的套餐;使用能源互联网的技术和储能技术从峰谷电价上探索更多盈利。

  尽管如此,充电桩企业除了在电桩运营模式探索突破外,也在尝试多元化业务,探索新的盈利点。

  
  智研咨询发布的《2018~2024年中国充电桩行业市场前景分析及发展趋势展望报告》展示,不少企业以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车、交通工具租赁及汽车工业大数据等业务,试图在盈利方面扳回一局。
  资料展示,富电绿能目前以充电站为基点衍生出了许多增值服务,像分时租赁、汽车销售、汽车影院等项目都能在富电绿能的大型站点看到。

  桩车联动的商业模式拓展了公司的盈利空间。特来电则开发了特来车app,实现售车、租车、分时租赁等产业延展。而国家电网通过奉送充电桩保险的方式,为客户保障充电安全。对于售车模式的尝试,国家电网推出国网商城,就蕴含销售电动汽车业务。
  充电桩行业资深人士表示,多元化经营是个过渡手段,是零散的充电站到充电网建成之前的营收保障,原因充电运营要实现盈利需要一定规模,单个充电站尽管有盈利的能力,但利润率是有天花板的,多元化经营可以有用提高整个充电站资产的利润率。

  
  在业内人士看来,此时充电桩企业再进行跑马圈地抢占市场已无意义,需要尽快找到细分市场中的消费需求,并给出个性化的解决方案。随着新能源汽车市场规模的不断扩张、充电量大幅上升,届时充电桩企业才有望依靠充电费用实现盈利。或许这才是下半场的取胜之道。延伸阅读 7k